快速「エアポート」 721系 函館本線
721系電車は、札幌都市圏の輸送改善を目的として開発・設計された車両で、従来から同区間で使用してきた711系や50系（51形）客車は2扉車であり、駅での乗降に時間がかかるといった問題があったため、内外装の仕様を一新した新形式電車として開発されました。北海道の普通列車用車両として、初めて冷房装置を装備しています。
車体
車体は軽量ステンレス製で、正面窓直上部に設けた灯火類を保護ガラスで覆った前面形状はキハ183系500番台に類似します。客用扉は片開き式を片側3か所に設けています。各車の屋根上に集中式冷房装置 N-AU721形（23,000 kcal）を1基搭載しています。側窓は大型の固定窓で、8次車以外は冷房故障時の換気のため一部が開閉できるようになっています。車体の帯色は一般車が萌黄色（ライトグリーン）、uシート車は側窓下部のみ濃青+赤です。
内装
室内は寒冷対策として、両開き式の仕切扉を設けたデッキがあり、客室は前後2室に分かれています。座席は2+2列の転換クロスシートで、デッキ隣接部のみ1+1列となります。運転席にはプラズマディスプレイ単色表示のモニター装置を装備し、JRグループの車両としては初めて、ワンハンドルマスコンを採用しました。
機器類
制御系は5次車までが、主回路のブリッジ（整流回路）に、サイリスタとダイオードで構成されるサイリスタ･ダイオード混合ブリッジを使用したサイリスタ位相制御による直巻整流子電動機駆動（N-MT721・150 kW、歯車比4.82）、6次車以降は、主変換装置によるかご形三相誘導電動機による駆動（N-MT785・215 kW、歯車比5.19）です。
台車は211系電車などのDT50系ボルスタレス台車を基本に、高速走行時の蛇行動を防ぐヨーダンパを設け、氷雪対策として基礎ブレーキ装置を鋳鉄制輪子両抱き方式として耐雪ブレーキを装備したN-DT721形・N-TR721形で、枕ばねは空気ばね、軸箱支持はDT50系と同様の円錐積層ゴムとなっています。1000番台（6・7次車）からは支持方式を軸梁式に変更し、台車形式はN-DT721A形・N-TR721A形、8次車では細部仕様が変更され、台車形式はN-DT721B形・N-TR721B形となっています。
補助電源装置は電動発電機（MG）に代わり、静止形電源装置（静止形インバータ）が採用されました。装置は富士電機が開発したもので、交流電車特有のセクション区間通過時には、蓄電池からの給電により停電の発生しない無停電電源装置となっています。空調装置、ブロワーなどには主変圧器の巻線から直接供給され、補助電源装置では単相交流400Vを入力電圧とし、インバータにより単相交流100V（4 kVA×2）を、コンバータにより直流100V（8 kW）を出力します。
2024年（令和6年）4月1日現在、全132両が札幌運転所に配置され、以下の区間の札幌近郊の普通列車・快速列車で使用されています。
函館本線：小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅
岩見沢 - 滝川間は、朝晩の札幌方面直通列車のみ運用。
千歳線・室蘭本線：札幌駅 - 新千歳空港駅・苫小牧駅
札沼線（学園都市線）：札幌駅 - 北海道医療大学駅
小樽 - 新千歳空港間の快速・区間快速「エアポート」および一部普通列車は、6両固定編成により運行されています。これは、733系3000番台と共通運用です。
一部を除き、731系・733系・735系と共通運用となっており、3両編成または6両編成で運行されます。6両編成は、6両固定編成または、3両編成を2本連結して運転され、共通運用を組むいずれの車両とも連結可能です。6両固定編成が普通列車として運行される際は、4号車の「uシート」は自由席となり、追加料金なしで乗車できます。
参考：https://ja.wikipedia.org
快速「エアポート」 721系 函館本線 小樽
普通 721系 函館本線 銭函
普通 721系 函館本線 森林公園
普通 721系 函館本線 野幌
普通 721系 函館本線 野幌
快速「エアポート」 721系 千歳線 千歳
快速「エアポート」 721系 千歳線
快速「エアポート」 721系 千歳線 新札幌
721系主要諸元
| 形式 | 721系 |
| 運用者 | JR北海道 |
| 製造所 | 川崎重工業 日立製作所 東急車輛製造 JR北海道苗場工場(CKD製造) |
| 製造年 | 1988年～2003年 |
| 製造数 | 135両 |
| 電気方式 | AC 20,000 V (50Hz) |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 | N-DT721(5次車まで） N-TR721(5次車まで） N-DT721A(6・7次車） N-TR721A(6・7次車） N-DT721B(8次車） N-TR721B(8次車） |
| 主電動機 | 直流直巻電動機（5次車まで） MT61形 （JR北海道形式・N-MT721形） 三菱電機製 三相交流誘導電動機（6次車以降） N-MT785形 N-MT731形 東芝製 三菱電機製 |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 （5次車まで） TD平行カルダン駆動方式 （6次車以降） |
| 制御方式 | サイリスタ位相制御（5次車まで） VVVFインバータ制御（6次車以降） |
721系編成表
配置：札幌運転所
F-1～F6, F-8～F14編成
| 編成番号 | クモハ721 (Mc) |
モハ721 (M') |
クハ721 (Tc) |
製造 | 新製日 | 備考 |
| F-1 | 1 | 1 | 1 | 日立 | 1988.09.28 | 1次車 |
| F-2 | 2 | 2 | 2 | 日立 | 1988.09.29 | 1次車 |
| F-3 | 3 | 3 | 3 | 日立 | 1988.09.30 | 1次車 |
| F-4 | 4 | 4 | 4 | 日立 | 1988.10.01 | 1次車 |
| F-5 | 5 | 5 | 5 | 川重 | 1988.10.04 | 1次車 |
| F-6 | 6 | 6 | 6 | 川重 | 1988.10.05 | 1次車 |
| F-8 | 8 | 8 | 8 | 東急 | 1988.10.21 | 1次車 |
| F-9 | 9 | 9 | 9 | 日立 | 1989.06.27 | 2・3次車 |
| F-10 | 10 | 10 | 10 | 日立 | 1989.06.29 | 2・3次車 |
| F-11 | 11 | 11 | 11 | 日立 | 1989.07.02 | 2・3次車 |
| F-12 | 12 | 12 | 12 | 日立 | 1989.07.10 | 2・3次車 |
| F-13 | 13 | 13 | 13 | 川重 | 1989.06.07 | 2・3次車 |
| F-14 | 14 | 14 | 14 | 川重 | 1989.06.07 | 2・3次車 |
F-2107編成
| 編成番号 | クハ721 (Tc2) |
モハ721 (M) |
クハ721 (Tc1) |
製造 | 新製日 | 備考 |
| F-2107 | 2207 | 2107 | 2107 | 東急 | 1988.10.19 | 1次車 改造日2010.07.09 |
F-3015～3021編成
| 編成番号 | クモハ721 (Mc) |
モハ721 (M') |
クハ721 (Tc) |
製造 | 新製日 | 備考 |
| F-3015 | 3015 | 3015 | 3015 | 東急 | 1989.05.31 | 2・3次車 改造日2002.03.30 |
| F-3016 | 3016 | 3016 | 3016 | 東急 | 1989.05.31 | 2・3次車 改造日2002.02.08 |
| F-3017 | 3017 | 3017 | 3017 | 苗穂工 | 1991.02.28 | 2・3次車 改造日2001.07.26 |
| F-3018 | 3018 | 3018 | 3018 | 川重 | 1991.02.22 | 2・3次車 改造日2001.12.05 |
| F-3019 | 3019 | 3019 | 3019 | 日立 | 1991.09.29 | 4次車 改造日2001.11.28 |
| F-3020 | 3020 | 3020 | 3020 | 日立 | 1991.09.29 | 4次車 改造日2002.03.28 |
| F-3021 | 3021 | 3021 | 3021 | 川重 | 1991.10.01 | 4次車 改造日2002.03.07 |
F-1009編成
| 編成番号 | クハ721 (Tc2) |
モハ721 (M) |
クハ721 (Tc1) |
製造 | 新製日 | 備考 |
| F-1009 | 2009 | 1009 | 1009 | 日立 | 1994.09.28 | 7次車 |
F-5001編成
| 編成番号 | クハ721 (Tc2) |
モハ721 (M) |
クハ721 (Tc1) |
製造 | 新製日 | 備考 |
| F-5001 | 5002 | 5001 | 5001 | 日立 | 下記参照 | 7次車+8次車 改番日2003.12.11 |
クハ721-5001 7次車 日立 1994年4月16日落成
クハ721-5002 7次車 川重 1994年9月24日落成
F-3123+3122編成
| 編成番号 | クハ721 (Tc2) |
モハ721 (M) |
サハ721 (Tu) |
サハ721 (T) |
モハ721 (M) |
クハ721 (Tc1) |
製造 | 備考 |
| 4次車 | 4次車 | 5次車 | 5次車 | 5次車 | 4次車 | |||
| F-3123+3122 | 3122 | 3122 | 3122 | 3123 | 3123 | 3123 | 川重 | |
| 新製日 | 1991.10.1 | 1991.10.1 | 1992.6.13 | 1992.6.13 | 1992.6.13 | 1991.10.1 |
F-3101+F-3201～F-3103+F-3203編成
| 編成番号 | クハ721 (Tc2) |
モハ721 (M) |
サハ721 (Tu) |
サハ721 (T) |
モハ721 (M) |
クハ721 (Tc1) |
製造 | 新製日 |
| 5次車 | 5次車 | 5次車 | 5次車 | 5次車 | 5次車 | |||
| F-3201+3101 | 3201 | 3201 | 3201 | 3101 | 3101 | 3101 | 日立 | 1992.06.04 |
| F-3202+3102 | 3202 | 3202 | 3202 | 3102 | 3102 | 3102 | 日立 | 1992.06.04 |
| F-3203+3103 | 3203 | 3203 | 3203 | 3103 | 3103 | 3103 | 川重 | 1992.06.13 |
F-3103 + F-3203編成は2012年に、F-3101 + F-3201編成とF-3102 + F-3202は2013年に制御系更新改造を受け、サイリスタ制御からVVVFインバータ制御に変更された。
F-4101+F-4201～F-4104+F-4204編成
| 編成番号 | クハ721 (Tc2) |
モハ721 (M) |
サハ721 (Tu) |
サハ721 (T) |
モハ721 (M) |
クハ721 (Tc1) |
製造 | 新製日 6・7次車 |
| 6・7次車 | 6・7次車 | 8次車 | 8次車 | 6・7次車 | 6・7次車 | |||
| F-4201+4101 | 4201 | 4201 | 4201 | 4101 | 4101 | 4101 | 川重 | 1993.12 |
| F-4202+4102 | 4202 | 4202 | 4202 | 4102 | 4102 | 4102 | 川重 日立 |
1994.09 1994.04 |
| F-4203+4103 | 4203 | 4203 | 4203 | 4103 | 4103 | 4103 | 川重 日立 |
1994.09 1994.09 |
| F-4204+4104 | 4204 | 4204 | 4204 | 4104 | 4104 | 4104 | 川重 | 1993.12 |
サハ721（8次車）は全車川重製 2003年10月～12月製造
F-5101+F-5201～F-5103+F-5203編成
| 編成番号 | クハ721 (Tc2) |
モハ721 (M) |
サハ721 (Tu) |
サハ721 (T) |
モハ721 (M) |
クハ721 (Tc1) |
製造 | 新製日 6・7次車 |
| 6・7次車 | 8次車 | 8次車 | 8次車 | 8次車 | 6・7次車 | |||
| F-5201+5101 | 5201 | 5201 | 5201 | 5101 | 5101 | 5101 | 川重 | 1993.12.11 |
| F-5202+5102 | 5202 | 5202 | 5202 | 5102 | 5102 | 5102 | 川重 |
1993.12 |
| F-5203+5103 | 5203 | 5203 | 5203 | 5103 | 5103 | 5103 | 川重 日立 |
1994.09 1994.09 |
新製した電動車の制御システムが従来車と異なり、ブレーキ遅れ込め制御を行う。
モハ721、サハ721（8次車）は全車川重製 2003年10月～12月製造
